Выбор яхты. Полезные советы тем, кто покупает яхту

Выбор яхты. Полезные советы тем, кто покупает яхту

(1 Голосовать)

Перед покупкой парусной яхты необходимо изучить и учесть ее конструктивные элементы, корпус, парусную оснастку, такелаж, силовое оборудование и внутреннюю компоновку. И новая яхта, и подержанная яхта должна отвечать целому ряду требований, которые определяют ее надежность, безопасность и стоимость.

 

Покупка парусной яхты

Вопрос выбора парусной яхты возникнуть в том случае, если вам необходимо арендовать судно для круизного путешествия или вы готовы к покупке парусной яхты в частную собственность. В каждом из этих случаев к выбору конструкции яхты и ее оснащению необходимо подойти самым внимательным образом, ведь от этого напрямую зависит будущее удовольствие от морского путешествия и оправданное вложение ваших средств.

 Для того, чтобы сделать правильный выбор при покупке яхты из большого разнообразия моделей, предлагаемых на современном рынке, необходимо определиться с основными, затем обратиться к специалистам для получения окончательных консультаций.

Главная проблема заключается в том, что универсальных круизных яхт производители пока не выпускают. Для различных условий плавания наилучшим образом могут подходить разные конструкции судов. Специалисты отмечают, что в своем стремлении подобрать максимально универсальную яхту покупатели все чаще обращают свое внимание на модели серийного производства. Это легко объясняется постоянной работой над усовершенствованием яхт массового производства, когда разработчик и продавец яхты постепенного устраняет все неудачные решения в конструкции.

 

Материал корпуса яхты

 Первоначально корпус парусной яхты традиционно изготавливался из дерева. Этот материал требовал постоянного ухода в вопросах его защиты от воздействия влаги и обрастания. С первой половины прошлого века стали выпускаться стальные яхты. Их корпус намного прочнее деревянного, но подвержен коррозии и также требует постоянной обработки.

Сегодня, когда строится новая яхта, изготовители делают корпус судна из алюминиевого сплава или композитных стеклопластиков. Эти материалы не подвержены коррозии, достаточно легкие и прочные. Если делать выбор между этими двумя материалами, то следует учесть, что стеклопластиковые корпуса:

  • • не имеют изоляции, шпангоутов и других внутренних элементов, что высвобождает внутреннее пространство;
  • • лучше поглощают шум гребных винтов, двигателя и ветра;
  • • требуют наличия специальной защиты от попадания молнии;
  • • при жаркой погоде могут выделять специфический запах.

 

К важным качествам корпусов из алюминиевых сплавов следует отнести:

  • более высокую прочность, а значит и безопасность;
  • небольшой вес конструкции;
  • отсутствие запахов;
  • полное отсутствие осмоса.

 

Главный минус алюминиевого корпуса заключается в высокой стоимости. На современном рынке цена алюминия сегодня может достигать 30 евро за кг, а производители заинтересованы, чтобы продажа яхты произошла быстрее. И поэтому все чаще склоняются в направлении изготовления пластиковых лодок.

 Что касается мореходных качеств, то они зависят от очертаний корпуса, а не от выбранного материала.

 

Однокорпусная яхта или катамаран

Как показывает практика, Атлантику с одинаковым успехом пересекают оба вида лодок. Поэтому, делая выбор круизной яхты, нужно учесть плюсы и минусы обоих типов судов их стоимости в первую очередь и основываясь на этом принять решение.

Однокорпусники имеют меньшие габаритные размеры и поэтому при швартовке они занимают меньше места. А значит, портовые сборы будут намного меньше и регистрация яхты дешевле. У судов с одним корпусом осадка заметно больше, чем у катамаранов. Следовательно, есть повышенный риск посадки на мель или простое отсутствие возможности подойти к берегу.

Катамараны намного устойчивее на ходу из-за почти полного отсутствия крена. У них небольшая осадка и легкое маневрирование, благодаря наличию двух винтов. Большой подпалубный объем позволяет обеспечить повышенную комфортность во время пребывания на судне. Однако в случае переворачивания во время сильного шквала самостоятельно вернуть такую яхту в первоначальное положение крайне затруднительно.

 

Размер яхты

Статистика показывает, что средняя длина яхт для круизного плавания немного превышает 42 фута. Хотя есть, конечно, суда большего и меньшего размера, но именно этот стандарт пока признается оптимальным. Увеличение длины с 34 футов до 45 произошло за последние 10-15 лет. Люди стали стремиться к улучшению комфорта во время плавания, а это потребовало увеличения пространства на судне.

При покупке яхты в Германии или другой европейской стране следует учесть, что большой корпус повлечет за собой увеличение стоимости страховки, станет дороже содержание и оснащение, возрастет плата за стоянку. Кроме этого большой корпус уменьшает возможность маневра в стесненных условиях прибрежного плавания, А также затрудняет швартовку в небольших маринах.

 

Парусное вооружение, рангоут и такелаж

Профессиональные яхтсмены утверждают, что деление общей площади на несколько отдельных парусов делает управление судном гораздо проще. Однако такие конструкции, особенно с двумя мачтами, резко повышают общую стоимость яхты. Поэтому люди чаще всего покупают серийные модели с одной мачтой и двумя парусами. Это дешевле, а значит более доступно.

Суда, оснащенные двумя мачтами, выбирают только для дальних круизов. Для пересечения Атлантики, путешествий по средиземному морю и прибрежного плавания в теплых морях такое усложнение конструкции совсем не обязательно. Особенно если вы собираетесь отдыхать, а не ставить спортивные рекорды.

 

Двигатель

При выборе силовой установки для парусной яхты основные споры поднимаются о типе двигателя. Бензиновый или дизельный? Установленные на парусных яхтах двигатели выполняют две основные задачи:

  • являются приводом генератора электрического тока;
  • обеспечивает вращение винта для движения в безветренную погоду и швартовке.

Специалисты признают, что лучшей силовой установкой является дизельный двигатель. Служит он дольше, экономичен, при одинаковых размерах обладает большей мощностью. Вот только его первоначальная стоимость в 2,5 раза выше, чем у бензинового мотора. И ремонт дизеля обойдется втрое дороже.

Поэтому на небольших яхтах длиной до 35 футов вполне можно устанавливать бензиновые приводы и пускать их в работу только для осуществления хода. Электроэнергию можно получить за счет работы ветрогенератора или солнечных батарей, заряжая аккумуляторы в дневное время. 

Яндекс.Метрика