Классификация парусных яхт

Гоночная и крейсерская яхты

Гоночная яхта строят по возможности легкими, поскольку их используют исключительно на коротких дистанциях для достижения максимально высоких скоростей. Для переходов на значительные расстояния они мало пригодны, поскольку не имеют бытовых удобств и недостаточно прочные.

 В противовес гоночной, крейсерская яхта снабжена всеми необходимыми удобствами, а ее конструкция максимально прочная. Главное назначение такого судна — гонки в открытом море в значительном удалении от базы и крейсерское плавание. Некоторые суда относят к крейсерско-гоночным, они пригодны как для гонок, так и для дальнего плавания. Яхты двух последних типов имеют дизельный двигатель, который используется для входа и выхода из марин, маневрирования при швартовке,  а так же оборудованы всеми необходимыми навигационными и штурманскими приборами.

Имеется и другая классификация парусных яхт — спортивная. Она подразумевает деление судов на несколько классов.

Деление по типу корпуса

Основной движитель парусной яхты — парус. Этот факт и определяет форму и прочие конструктивные особенности корпуса. Конструкция корпуса парусной яхты должна обеспечивать максимальную сопротивляемость сносу в сторону (дрейфу) при боковом ветре и иметь хорошую остойчивость. С этой целью необходимо мощное боковое сопротивление, которое достигается при помощи установленных вдоль корпуса спортивной яхты специальных плавников под ее днищем.

Килевая яхта

Килевая яхта является наиболее распространенным типом спортивных и круизных парусных судов. Для создания сильного бокового сопротивления они имеют мощный плавник, в который переходит днище корпуса судна.

Остойчивость достигается креплением к плавнику фальшикиля (балластного киля) — специально рассчитанного свинцового или чугунного груза. Килевая яхта предназначается для плавания в водоемах с большой водой и возможными сильными ветрами. Судно такого типа обладает не только отличной остойчивостью, но и большой осадкой, а потому ходить на такой яхте по мелким озерам и рекам очень сложно.

Шверботы

Широкий и мелкосидящий корпус — основная отличительная особенность швербота. Судно имеет щель в середине корпуса, в которую помещается выдвижной киль (шверт). При попутном ветре (отсутствие необходимости в боковом сопротивлении) или при проходе через мелкое место шверт может подниматься и убираться в швертовый колдодец.

Швербот имеет малую остойчивость, и плавание в открытом море на таких судах небезопасно.

Яхта-компромисс

Представляет собой нечто среднее между килевой яхтой и шверботом, совмещает характерные особенности обоих типов. Меньшая, чем у килевой яхты, осадка достигается использованием шверта, проходящего через балластный киль. Такое судно обладает неплохой остойчивостью. Чаще всего используется для комбинированного плавания при необходимости захода из моря в реку или канал. Известно много крейсерско-гоночных компромиссов, пригодных для океанского плавания.

Многокорпусные яхты

Катамаран — двухкорпусное судно. Имеет два одинаковых корпуса. Отличаются хорошими скоростными показателями. Тримаран имеет три корпуса. Средний — основной, а два боковых обеспечивают хорошую остойчивость.

Различие по парусному вооружению

Вооружение парусных судов в основном различается по форме основного паруса. Прямые паруса носят только большие парусные суда. Они эффективны только при попутном ветре. Спортивные яхты комплектуются только косыми парусами, способными работать и при боковом ветре.